Vantage und Vantage Race...

...Brothers in Crime

Die unten aufgeführten Shopmodelle sind in unserem Lager vorhanden. Wird ein Modell verkauft, nehmen wir es zeitnah aus dem Shop.

Zudem haben wir Artikel mit der Bezeichnung "Wunschbestellung". Diese Artikel sind dafür gedacht, dass Sie sich Ihr eigenes Modell konfigurieren und bestellen können.

Vantage wie auch sein Bruder VracE werden in vier Versionen als V-Leitwerksmodelle angeboten.

Light steht für einen sehr leichten Aufbau speziell für den Einsatz bei schwachen Bedingungen. Konkret wird die Schale aus jeweils einer Lage AeroST-20 Außen und Innen laminiert, dazwischen der typische Stützstoff. Für den Holmgurt werden Roovings vom Typ UMS40 verwendet. Die Ballastkammer in der Light-Version ist etwas kleiner. Das ermöglicht einen leichten, aber dennoch steifen Flügel in Top Verarbeitungsqualität.
Abfluggewicht ab ca 1550g

Die F3B-Version wurde im Aufbau für die „4. Disziplin“ -den Hochstart- optimiert. Ein steifer Holmgurt aus Roovings vom Typ UMS40, gepaart mit einem Flächenaufbau aus einer Lage AeroST40 und einer weiteren Lage AeroST40 im Bereich der D-Box außen und einer Innenlage aus AeroST20 ergibt einen sehr torsions- und biegesteifen, aber dennoch leichten Flügel. Die Ballastkammer, wie auch der verstellbare Hochstarthaken sitzen gut positioniert, genau dort, wo man sie braucht.
Abfluggewicht ab ca. 1850g

F3G ist die derzeit recht schnell wachsende Klasse, um die F3B Aufgaben auch ohne Winde absolvieren zu können. Beide Vantage haben dazu einen schlanken aber trotzdem geräumigen Rumpf bekommen, in dem man einen Standard F3G Antrieb unterbringt. Stabilität und Layup sind an F3B angelehnt. braucht.
Abfluggewicht ab ca. 2050g

Die F3F-Version ist die schwerste und materialintensivste Variante. Auch hier besteht der Holm aus Roovings vom Typ UMS40. In der Flächenschale werden nun zwei Lagen AeroST40 außen plus eine weitere Lage AeroST20 im Bereich der D-Box verwendet. Als Innenlage kommt eine Lage AeroST40 zum Einsatz. Dies ergibt im Zusammenspiel mit den anderen Feinheiten einen sehr robusten und biege-, wie auch torsionssteifen Flügel, welcher problemlos das FAI.max-Gewicht um die engen Wenden trägt. Die Oberflächenqualität sucht auch in dieser Variante ihres Gleichen.
Abfluggewicht ab ca. 2050g

Neben der F3G Version können auch die anderen Varianten mit einem Elektrorumpf bestellt werden. Dies kann man bei der Wunschmodell Bestellung entsprechend angeben.

Der Vantage ist ein F3F Modell Wettbewerbsmodell.

Die Charakteristik kann keiner so gut beschreiben, wie der Konstrukteur selbst. Daher lassen wir Mario Perner hier direkt zu Wort kommen:
„Der VANTAGE ist als reinrassiges Wettbewerbsmodell speziell für die Klasse F3F ausgelegt. Ziel der Entwicklung war es, dem Wettbewerbspiloten einen „Vorteil“ gegenüber der Konkurrenz speziell bei mittleren bis schwachen Wetterverhältnissen zu bieten. Er soll die Flotte eines Wettbewerbspiloten sinnvoll erweitern, nicht ersetzen. Dem aktuellen Trend folgend, ist der VANTAGE also nicht unbedingt als klassischer Allrounder, sondern eher als Spezialist für bestimmte Bedingungen ausgelegt. Aber gerade diese Spezialisierung macht den VANTAGE auch für den ambitionierten Hobbypiloten so interessant. Denn sind wir uns ehrlich: Wie oft steht man am Hang oder an der Küste und hat wirklich DIE Hammerbedingungen für Weltrekordflüge?

Bei der Entwicklung des Modells wurde auf zahlreiche Erfahrungen und Rückmeldungen von einigen der besten Wettbewerbspiloten der Klasse F3F zurückgegriffen. Auch wurden unzählige Wettbewerbsflüge analysiert. So konnten gezielt Akzente (Rumpfdesign, Streckung, …) gesetzt und komplett neue Profile für den Flügel entwickelt werden. Hierbei wurde besonderes Augenmerk auf eine ausgezeichnete Performance im unteren und mittleren Auftriebsbereich gelegt, ohne dabei nennenswerte Einbußen im richtigen Speedflug in Kauf nehmen zu müssen.“

Wer also jetzt Interesse an mehr Details gefunden hat, dem sei diese Diskussion in RC-Network empfohlen.

Da der Flügel kompromisslos auf F3F ausgelegt wurde zeigt der Segler schon von den ersten Flügen eindrucksvoll wie er bei unterschiedlichsten Bedingungen am Hang bewegt werden kann. Aber auch der Rumpf wurde mit hohem Aufwand so lange optimiert, bis er extrem torsionssteif und biegestabil wurde. Nur so erreicht ein Hochleistungsmodell wie der Vantage herrausragende Performance in der Wende oder während des Hochstarts.

Für diesen perfekten Flügel ist auch ein für den F3G- und Hobbyeinsatz geeigneter Elektrorumpf verfügbar. Schnittig und markant sieht der bullige Rumpf aus. Dabei wurde er im Profil exakt dem Segler nachempfunden. Lediglich die Breite wurde an den benötigten zusätzlichen Platz angepasst.

Mit dem Powerline 1520/10 Turbo F3G kommt zum Beispiel das F3G Antriebsset von Schambeck zum Einsatz, womit der Vantage F3G regelkonform unterwegs ist. In Kombination mit unserem VM Pro Twist Spinner und einer VM Pro Twist Luftschraube merkt man zudem kaum, dass ein Antrieb verbaut ist. Ein 1800mAh Lipo Akku wird als 4S1P in zwei Paketen hintereinander in den Rumpf geschoben. Folgerichtig wurde die Kabinenhaube unten im Rumpf angeordnet, um eine optimale Beladung des Rumpfes sicherzustellen.

Interessant auch, die einzelnen Bauteile, wie Flügel und Rumpf des Vantage passen auch beim Bruder Vantage Race! Somit kann man die Modelle optimal miteinander kombinieren!

Der Vantage Race (VracE) ist der jüngere Bruder des Vantage.

Mario Perner beschreibt seine Gedanken hinter der neuen Entwicklung so: "Der VANTAGE hat sich als Spezialist für schwache Tage im Hangflug bewährt und kann dort seine Stärken voll ausspielen. Wenn die Wetterbedingungen jedoch besser werden, fällt er aus seinem Auslegungsbereich heraus. Genau hier setzt nun der VANTAGE Race an. Er soll den Vantage bei guten bis sehr guten Wetterbedingungen ergänzen. Bei der aerodynamischen Auslegung konnte hier glücklicherweise auf die umfangreichen Erfahrungen mit dem Vantage und der privat gebauten Valkyrie zurückgegriffen werden. Der in der Praxis erprobte Profilstrak (Tragfläche und Leitwerk) der Valkyrie wurde für den VracE adaptiert. Besonderes Augenmerk wurde dabei auf eine exzellente Wendeperformance und gutmütiges Flugverhalten gelegt.

„Wer aufhört besser zu werden, hat aufgehört gut zu sein“

Ganz im Sinne dieses Zitats von Philip Rosenthal haben wir auch einige konstruktive Änderungen beim VracE eingearbeitet. So werden etwa die Tragflächen nun durch zwei Verbinder am Rumpf gehalten. Dies sorgt aufgrund des zusätzlichen Holmsteges zwischen den Verbindern für eine höhere Steifigkeit des Tragflügels. Die Ballastkammer liegt nach wie vor sehr nahe am Schwerpunkt und wird mit quadratischen Ballaststücken beladen. Man muss also nicht mehr auf die korrekte Ausrichtung der Ballaststücke achten, was gerade im Wettbewerbsgeschehen ein schnelles und problemloses Umballastieren ermöglicht. Die Rumpfnase ist geschrumpft, und das Leitwerk ist etwas gewachsen. Da die Tragflächen des Vantage an den Rumpf des VracE passen, greifen wir hier auch dem Wunsch vieler Kunden auf und bieten hiermit ein Upgrade für den Vantage für ein noch besseres Handling bei ganz schwachen Bedingungen an."

Detailansichten

Vantage

Im Lieferzustand ist an der Flächenwurzel bereits alles erledigt. Dichtlippe, Torsionszapfen und selbst der Kabelanschluss über einen grünen MPX Stecker ist fertig ausgeführt.

Der massive Verbinder wird zentral zwischen die Ballastschächte gesteckt und kann im Extremfall auch als Stahlversion bestellt werden.

Die profigenau angepassten Bleistücke bringen den Vantage bis an sein FAI Limit heran und verändern dabei den Schwerpunkt nicht.

Im Flügel wird auf Wunsch ein IDS System fertig eingebaut. Robust mit Gegenlager und stabilem Aluminium Gestänge. Derzeit haben wir KST, MKS und ChaServos als Option

Ebenfalls im Lieferzustand sind die Kugelanlenkungen bereits am Leitwerk fertig verbaut. Und auch die Bowdenzüge mit CFK Stangen und passenden Kugelpfannen sind eingebaut. Leitwerkstorsionsstife und CFK Rundverbinder sind ebenfalls fertig montiert.

zum Fliegen verschwindet dann alles schön kompakt und aerodynamisch unter einer Abschlusskappe.

Vorne ist der Platz für die Leitwerksservos vorgefräst und es liegt ein passendes Servobrett bei. Lediglich die CFK Stangen müssen noch abgelängt und festgeklebt werden.

Vor den Servos ist Platz für den Empfänger, einen Akku und das notwendige Nasenblei. Selbst der Rumpfkabelbaum ist bereits fertig verlegt. Übrigens ist ein auf den Vantage vorgefertigtes Nasenblei bei uns erhältlich.

Elektroversion

Der Elektrorumpf ist schlank und elegant designed. Unsere Spinner/Prop Kombinationen von CCM und VM liegen extrem eng an und produzieren erstaunlich wenig Widerstand.

Der Zugang zum Rumpf ist unten ausgeführt und ermöglicht so den Akku bequem unter dem Verbinder in den Rumpf zu führen. Gleichzeitig wird die Kraft bei einer Stecklandung über die Rumpfoberschale sauber in den Rumpf eingeleitet.

Die Rumpfnase ist vorbereitet für den Einbau unserers CCM Aluminiumspantes mit 30mm Durchmesser. Dieser passt dann wiederum perfekt zu unserem Spinner Sortiment.

Der Kabinenausschnitt geht bis unter den Flächenansatz ausgeführt um einen komfortablen Zugang zu gewährleisten. Auch bei der Elektrovariante ist der Rumpfkabelbaum fertig eingebaut.

VracE

Im Lieferzustand ist an der Flächenwurzel bereits alles erledigt. Dichtlippe, Torsionszapfen und selbst der Kabelanschluss über einen grünen MPX Stecker ist fertig ausgeführt.

Der Ballastschacht ist recheckig ausgeführt und kann mit Blei, Messing oder auch Wolfram gefüllt werden.

Der Doppelverbinder sorgt für deutlich bessere Torsionssteifigkeit an der Flächenwurzel.

Im Flügel wird auf Wunsch ein IDS System fertig eingebaut. Robust mit Gegenlager und stabilem Aluminim Gestänge. Derzeit haben wir KST, MKS und ChaServos als Option.

zum Fliegen verschwindet dann alles schön kompakt und aerodynamisch unter einer Abschlusskappe.

Der aerodynamisch sehr saubere Leitwerksanschluss trägt zur exzellenten Performance bei. Ganz nebenbei sieht es auch super aus.

Der Rumpf des VracE ist komprimisslos auf Aeodynamik optimiert und nochmal schlanker als der Vantage. Trotzdem findet alles Platz, was Platz finden muss. Die Servoausschnitte sind nicht vorgegeben, somit kann jeder seine optimale Positionierung austesten.

Elektroversion

Der Elektrorumpf ist schlank und elegant designed. Unsere Spinner/Prop Kombinationen von CCM und VM liegen extrem eng an und produzieren erstaunlich wenig Widerstand.

Im Gegensatz zum Vantage ist beim VracE die Kabinenhaube oben angebracht. Damit ist das Handling einfacher. Auch hier hat es CCM geschafft einen 2x2S 1800mAh Lipoakku mit Hilfe eines CFK Streifens unter die Fläche rutschen zu lassen. Alternativ hat auch ein 1300mAh 4S Block vor dem Verbinder Platz.

Rumpf

Hier links sieht man den Vantage Seglerrumpf ausgebaut. Die Verteilung und Befestigung des zusätzlichen Bleis ist hier noch etwas provisorisch. Aber man sieht gut, dass alle Komponenten ausreichen Platz haben und Spielraum für kräftige Servos bereithalten.

Rechts daneben ist der VracE Seglerrumpf abgebildet. Der Platz ist spürbar weniger, trotzdem gelingt der Ausbau mit Blei, Akku, Emfänger und Servos gut.

In diesen beiden Bildern sieht man gut den Servoblock für den elektrischen Rumpfausbau von Vantage und VracE. Die beiden KST X10Mini Servos sitzen hier in einer vorgefertigten Servohalterung und bieten eine optimale Positionierung für die CFK Anlenkstangen. Gleichzeitig befindet sich auf der Halterung eine Befestigungsschraube zur Fixierung der Akkus. Entweder befestigt man daran einen CFK Streifen, auf dem die beiden 1800mAh 2S aufgeschrumpft sind, oder man nutzt ihn, um eine Klemmlasche für einen 1350mAh 4S Block zu realisieren. Im Bild rechts gut zu sehen der eingebaute Servoblock mit einem 4S Lipo und davor positioniertem YGE65LVT Regler.

Einbaubeispiel Flächenservos

Zum EInbau der Flächenservos ist es ratsam, die Ruderhörner des IDS System herauszunehmen und außerhalb des Flügels auf den Servoabtrieb zu drücken. Wichtig ist dabei vorher die Servos auf Neutral zu stellen und den IDS Hebel dann möglichst senkrecht zur Servolage aufzusetzen.

Zum Abziehen des Ruderhorns zieht man mit einer kleinen Zange den Achsdraht aus dem Ruderhorn heraus. Danach kann man das Rudergestänge anheben und das Ruderhorn aus seinem Lager ziehen.

* Die gezeigten Bilder sind nicht vom Vantage, der Einbau ist jedoch identisch!

Hat man das Ruderhorn herausgenommen, lässt sich dieses in der Regel mit etwas Druck, z.B. gegen eine Tischkante sauber aufdrücken. Bitte unbedingt bis zum Anschlag eindrücken, damit hinterher auch alles passt.

ACHTUNG: Sollte das Ruderhorn nicht mit mäßigem Druck auf die Servos rutschen, keine Gewalt anwenden. Überprüft dazu besser nochmal den Sitz der Zahnprägung. Manchmal ist da etwas Kunststoff in dem einen oder anderen Zahn, oder man hat schon mit zuviel Druck dem Ruderhorn eine Zahnung zwischen den eigentlichen Zähnen aufgedrückt!

Der Einbau geht dann umgekehrt von statten. ist das Servo an seinem Platz und in Neutralposition senkrecht, passen die Neutralstellungen der Querruder schon sehr gut. Bei den Wölbklappen sollten die Klappen jetzt ca. 25°-30° nach unten stehen. Das korrigiert man später bei der Programmierung mit den Klappeneinstellungen (NICHT über die Nullstellung!). Somit erreicht man, dass die Klappen auch senkrecht nach unten ausschlagen können.

Einbaubeispiel Motor

Vantage und VracE haben bei Lieferung bereits die Rumpfnase abgeschnitten und auf einen 30mm Spinner angepasst. Der als Zubehör erhältliche ALU Spant ist für verschiedene Bohrschablonen verfügbar (derzeit Powerline, XPower und Reisenauer).

* Die gezeigten Bilder sind nicht vom Vantage, der Einbau ist jedoch identisch!

Nun wird der Spant mittels etwas 2Komponenten Harz eingeklebt. Es ist unbedingt darauf zu achten, dass mit wenig Harz gearbeitet wird, damit überschüssiges Harz nicht hinten das Getriebe verklebt. Idealerweise benetzt man den Rumpf innen etwas und gibt die Hauptmenge Harz auf den Motorspant. Dadurch drückt es beim Einschieben das überschüssige Harz vorne raus und nicht hinten in den Rumpf. Das überschüssige Harz nimmt man direkt mit einem Lappen auf und stellt den Rumpf dann zum Trocknen ca. 24h auf die Nase. So läuft auch das im Rumpf vorhandene Harz nach vorne zur Klebestelle.

Ist das Harz durchgetrocknet sollte sich eine exakt passende Aufnahme für einen 30mm Spinner ergeben.

Einstellwerte in mm
	Normal	Speed	Thermik 1	Thermik 2	Butterfly
Querruder	+20mm/-14mm	+3mm	-1,5mm	-3mm	+12mm
Wölbklappen	+8mm/-0mm	+0,5mm	-2mm	-4mm	Voll (-44mm)
Höhenruder	+5mm/-6mm	Trimmwert	Trimmwert	Trimmwert	-4mm
Seitenruder	+5mm/-6mm

+ = Ausschlag nach oben ; - = Ausschlag nach unten ; Angaben in mm oder °Grad nach GliderThrow

Schwerpunkt (CG): 97mm - 103mm

Zu beiden Modellen ist das jeweils exakt passende Schutztaschenset erhältlich. Die Schutztaschen sind so geschnitten, dass man die Modelle auch im aufgebauten Zustand abdecken und vor Sonne und Nässe schützen kann.

Für jede Version des Vantage und VracE ist ein passendes Ballastset erhältlich. Mit diesen Ballastsets ist es möglich die stabilen Modelle auf das FAI Limit zu ballastieren. Zudem gibt es für den Vantage auch einen Stahlverbinder. Die Light Versionen haben entsprechend weniger Ballast um nicht überlastet zu werden.

In den Flügel kann ein IDS fertig eingebaut bestellt werden. Das IDS hat in der Fläche ein Gegenlager und als Antriebstange ein gefrästes Alluminiumgestänge. Dies ermöglicht eine robuste und spielfreie Anlenkung. Durch den werksseitigen Einbau bleibt nur noch das Servo in der richtigen Neutralstellung einzuschrauben und die Servoabdeckung zu montieren.

Das IDS ist für KST, MKS und ChaServo erhältlich.

Vantage

Videos

Vantage in Action

Vantage bei 9-10m/s Wind

Vantage bei leichten Bedingungen

Some Fun with CCM Vantage

Flugbilder Segler

Detailfotos Segler

Flugbilder Elektro

Detailbilder Elektro

VracE

Videos

Erste Flugminuten mit dem VracE EL

Rumpfausbau VracE

Flächenausbau VracE

Flugbilder Segler

Detailfotos Segler

Motor Setups

Komponente	Ausführung
Motor	Tenschock 1530-9T
Regler	YGE 65LVT
Spinner	VM Pro30/6
Prop	VM15x10
Akku	4S/1350mAh oder 2x2S 1800mAh

Komponente	Ausführung
Motor	Schambeck Powerline 1520/10 TURBO
Regler	YGE 65LVT
Spinner	VM Pro30/6
Prop	VM16x8,5
Akku	4S/1350mAh oder 2x2S 1850mAh

Die unten aufgeführten Designvorschläge sind nur ein Auszug aus den möglichen Farben. In der Regel lassen sich alle RAL Farben nach den vorgeschlagenen Desgins lackieren. Solltest Du spezielle Wünsche haben, sende uns einfach eine Mail.

Wunschfarben verzögern die Fertigstellung nicht, allerdings ist die Chance im Falle eine Falles ein Ersatzteil largernd zu haben sehr gering. Diese würden wir dann mit der selben Vorlaufzeit wie bei der Wunschbestellung beim Hersteller bestellen.