Prestige 3PK F5J Modell ...

... im Handtaschenformat

Die unten aufgeführten Shopmodelle sind in unserem Lager vorhanden. Wird ein Modell verkauft, nehmen wir es zeitnah aus dem Shop.

Zudem haben wir Artikel mit der Bezeichnung "Wunschbestellung". Diese Artikel sind dafür gedacht, dass Sie sich Ihr eigenes Modell konfigurieren und bestellen können.

Version	Abfluggewicht	Holmstabilität
F5J FAI Limit (X-Tail)	1063g	12%
F5J FAI Limit (V-Tail)	1081	12%
F5J Light	1170g - 1270g	12%
F5J Sport	1300g - 1400g	30%
F5J Standard	1470g - 1550g	50%
F5J Storm	1680g - 1770g	80%
GPS Light	1900g	100%

"Prestige 3PK - Kann man eine exzellente Entwicklung noch besser machen?"

"Ja das geht und die Antwort heißt Prestige 3PK!"

Prestige 3PK – Dein perfektes F5J-Modell für Wettbewerbe und mehr!

Der Prestige 3PK von Samba Model vereint hohe Leistung, geringes Gewicht und einfache Transportfähigkeit – genau das, was du für deinen nächsten Wettbewerb brauchst. Durch seine modulare Bauweise lässt sich der 3PK schnell und sicher in kleinen Transportmaßen verstauen und schützt gleichzeitig vor Transportschäden.

Highlights des Prestige 3PK:

Modularer Aufbau: Tragfläche in 4 Teile, Rumpf in 3 Teile – ideal für den schnellen Transport.
Optimale Aerodynamik: Ultraleichter Heckausleger und innovative Servo-Montage im Rumpf bieten höchste Performance.
Erstklassige Flugeigenschaften: Mit 6° Dihedral für verbesserte Spiralstabilität und fehlerverzeihendes Flugverhalten – egal, ob du in der Thermik schraubst oder maximale Reichweiten fliegst.
Flexible Anlenkung: Wähle zwischen V-Leitwerk oder Cross-Tail – für ein individuell anpassbares Flugerlebnis.
Schnelle Montage: Das Slide-on-System und Kugelkopf-Anlenkungen ermöglichen eine einfache, präzise und schnelle Montage.

Warum der Prestige 3PK?

Er ist wettbewerbstauglich und bietet höchste Präzision – ideal für anspruchsvolle F5J-Piloten, die keine Kompromisse eingehen wollen. Die ausgeklügelte Konstruktion sorgt für maximale Stabilität, ein präzises Flugverhalten und eine komfortable Handhabung – auch bei schwierigen Bedingungen.

Detailansichten

In dem Bild sieht man wie gut der Prestige 3PK teilbar ist.

Die Anlekungen kommen vom hintern Teil des Hecks nach vorne unter die Tragfläche. Mit Hilfe der einfachen Anlenkung ist ein verbinden zu den Ruderhebel ganz einfach.

Damit der Heckausleger sich nicht verdreht, gibt es einen Hexagon Steckung.

Die Servos nehmen unter dem Mitteilteil, wie in den anderen Versionen des Prestige, platz.
Dafür werden die Servos mit einem 3D Druckteil von vorner nach hinten in den Rumpf geschoben und mit jeweils 2 Schrauben links und rechts befestigt.

Englische Bauanleitung

Die Verbinder sind in 6°, 7° und 8° erhältlich. Standardmäßig sind 6° im Lieferumfang. Die anderen Winkel sind auf Anfrage verfügbar.

Optional können im Flügel alle vier Servos mit IDS Rahmen von Servorahmen.de eingebaut werden. Die Rahmen gibt es für folgende Servotypen:

KST X08
KST X10Mini
MKS 6110
MKS 6120
MKS 6130
JR DS181
JR DS189

Ergänzend zu den IDS Servorahmen gibt es von SAMBA Models speziell gefertigte Aluminium Abtriebshebel mit Anlenkstangen für robustere Modelle. Diese Hebel sind primär für F3J, F5J Storm und GPS Versionen gedacht und werden für diese Servos angeboten:

KST X10Mini
MKS 6625HBL
MKS 6110
MKS 6130HV

1 – 2 – 3!!!
Das neue Prestige 3PK
Unser neues F5J-Modell
Verbesserungen in einem kompakten Packmaß

F5J hat sich wahrscheinlich zur internationalsten Disziplin im Bereich der ferngesteuerten Modellflugzeuge entwickelt. Viele Piloten sehen sich deshalb mit der Notwendigkeit konfrontiert, lange Distanzen zurückzulegen, meist per Flugzeug, um an Wettbewerben teilzunehmen. Auch lokale Piloten schätzen kleine Packmaße, um ihre Flugzeuge zu Hause zu lagern und zu handhaben, wodurch das Risiko von „Hangar Rash“ verringert wird.

Zudem ist es für den Versand der Flugzeuge an unsere Händler viel einfacher, kleinere Kartons zu nutzen!
Wie du dir vorstellen kannst, war der Wunsch unserer Kunden nach einem wettbewerbsfähigen Flugzeug mit kompaktem Packmaß riesig.
Also hier ist es: Wir freuen uns, das neue Prestige 3PK anzukündigen!

Um ein kleines Packmaß zu gewährleisten, war es klar, dass wir die Tragfläche in vier Teile und den Rumpf in drei Teile zerlegen würden. Deshalb war es zunächst notwendig, eine gute Lösung für einen abnehmbaren Heckausleger zu finden.
Der Hauptfokus lag dabei darauf, den Durchmesser des Heckauslegers so klein wie möglich zu halten, da dieser Teil des Flugzeugs besonders viel Luftwiderstand erzeugt.
Der Durchmesser des Heckauslegers beim Prestige 2PK ist bereits außergewöhnlich klein, und dieses Merkmal wollten wir auch beim Prestige 3PK beibehalten.
Um dies zu gewährleisten, ist es entscheidend, dass der Querschnitt und die Oberfläche des Heckauslegers nicht vergrößert werden.

Viele F5J-Modelle haben einen abnehmbaren Heckausleger, bei dem die Servos im abnehmbaren Teil platziert sind. Da der negative Einfluss der Ausleger-Oberfläche auch im F5J nicht zu vernachlässigen ist, haben wir die Servos unter der Tragfläche platziert und eine spezielle Befestigung für die Anlenkstäbe entwickelt.
Denn es wäre nicht möglich gewesen, ausreichend starke und präzise Servos in einem so kleinen Auslegersdurchmesser zu platzieren.
Mit der Entwicklung dieser Features wurde klar, dass das Design des Prestige 3PK nicht nur darum geht, das Mittelstück und den Rumpf für den Transport zu teilen, sondern auch viele kleine Änderungen und Verbesserungen umzusetzen, die die Funktionalität, die Flugeigenschaften und den Komfort für den Nutzer verbessern.

Die Verbindung zwischen dem vorderen Rumpfteil und dem Heckausleger erfolgt durch einen Slide-on-Oktagon-Stecker. Diese Konstruktion bietet eine praktische Positionierung, um den hinteren Teil des Rumpfes sicher mit dem Mittelteil zu verbinden. Er wird dann fest verschraubt und lässt sich leicht wieder öffnen, wenn das Flugzeug demontiert werden muss.
Die Montage der Servos im Rumpf ist sehr einfach. Die Servos werden auf einer Servo-Platine, die mit einem 3D-Drucker hergestellt wurde, montiert. Die Servo-Platine selbst wird ganz einfach mit vier Schrauben im Rumpfmittelteil befestigt. Diese Montageweise ermöglicht es, sehr kleine Servoarme zu verwenden, was sich positiv auf die Auflösung der Steuerbewegungen auswirkt – besonders bei der V-Leitwerksversion, bei der der gesamte Servoweg nun voll genutzt werden kann.
Zusätzlich wird die Anlenkung an den V-Leitwerksflächen jetzt mit Kugelköpfen realisiert, was die Einfachheit der Verbindung der Leitwerke mit dem Rumpf deutlich verbessert. Auch die Steuerpräzision wird verbessert, insbesondere bei der Verwendung des Crow Brakes beim Landungsanflug!

Bei der Cross-Tail-Version erfolgt die Ruderanlenkung mit einem „L-gebogenen Draht“. Dieser lässt sich einfach in einen Hebel (Ruderhorn) einhaken, der ins Ruder geklebt wird. Diese Lösung erleichtert das Anschließen und Abkoppeln des Ruders erheblich. Durch die bessere Hebelarmproportion am Ruderhorn erhalten wir zudem eine bessere Auflösung der Ruderbewegungen bei der Cross-Tail-Version.

Die Verbindung der Servos erfolgt genauso schnell und einfach wie die gesamte Montage des Rumpfes.

Neue Front- und Mittelrumpfsektion

Der vordere und mittlere Teil des Rumpfes sind komplett neu. Die Slide-on-Nase bleibt erhalten, sodass der vordere Teil auf das Mittelstück geschoben und dann mit Klebeband fixiert werden kann.
Der Querschnitt des vorderen Teils wurde so verändert, dass er nun runder ist, um die Faltpropeller besser anzubringen und so den Luftwiderstand zu reduzieren.

Wir haben die Möglichkeit beibehalten, den Nasenteil um 90 mm zu kürzen – das hintere Ende des Nasenteils ist zylindrisch, wodurch der Schwerpunkt des Flugzeugs auch bei Verwendung unterschiedlicher Gewichtsbauteile einfach angepasst werden kann.
Die Kabinenhaube wurde im Vergleich zur vorherigen Version vergrößert, um das Einlegen größerer Akkupacks zu erleichtern.
Der Motorbulkhead hat nun einen Durchmesser von nur 30 mm. Dennoch ist es immer noch möglich, die beliebten F5J-Motoren von Xpower und Dualsky zu montieren!

Ballastierung und Flugmechanik

Da das Mittelstück der Tragfläche jetzt geteilt ist, haben wir den Ballastrohr-Standort in die Wurzelchord der Mittelstücke verlegt. Dies macht das Ballastieren viel einfacher und schneller als zuvor und der Raum im Rumpf kann „entspannter“ genutzt werden.
Flugmechanisch haben wir den Dihedralwinkel des Mittelstücks geändert, indem wir einen Mittelverbinder mit einem zusätzlichen Grad Dihedral (auf 6° erhöht) verwendet haben. Dies verbessert die Spiralstabilität und verringert das Risiko von Tip-Stalls beim Kreisen.

Das V-Leitwerk wurde nun um 92 mm im Heckausleger verlängert. Diese größere Tail-Moment-Armlänge erhöht die Pitch- und Yaw-Stabilität, vor allem aber die Spiralstabilität, um mit der Cross-Tail-Version Schritt zu halten.
Unsere ersten Testflüge haben diese Verbesserungen bereits bestätigt, und wir sind sehr zufrieden mit diesen Anpassungen.

Für uns ist es klar: Das Prestige 3PK ist ein weiterer Schritt nach vorne, und wir sind sicher, dass es das Prestige 3PK zu einem bequemeren Flugzeug zum Reisen, Handhaben und Wettkämpfen macht.

Wir wünschen dir einen großartigen Start in die neue Flugsaison und viel Spaß mit deinem Prestige 3PK!
Dein Samba-Team & Philip Kolb